میل لنگ و پیستون تویوتا پرادو - بدونه واسطه میل لنگ و پیستون تویوتا پرادو بخرید

میل لنگ و پیستون تویوتا پرادو

یکی دیگر از قطعات خودرو که نقش مهمی دارد میل لنگ و پیستون می باشد. این قطعه شامل میل لنگ تویوتا پرادو، دستگاه چرخ طیار یاتاقان ها، مجاری روغن و وسایل اتصال مثل زبانه و پیچ و مهره است.

میل لنگ پرادو  قطعه‌ای در موتورها بوده که حرکت خطی پیستون‌ها را به حرکت دورانی تبدیل می‌کند. این قطعه میل لنگ توسط یاتاقان روی بلوک سیلندر قرار گرفته و قطعه‌ای بنام (بغل یاتاقانی) خلاصی یا لقی طولی میل لنگ را کنترل و تنظیم می‌کند. اما مقدار خلاصی میل لنگ در یاتاقان کمتر یک دهم میلی‌متر می باشد.

یک قطعه دوار موتور است که به یاتاقان های ثابت متکی است. نیمه بالای یاتاقان ها به قطعه موتور نصب است و نیمه پایین در محفظه های یاتاقان ها اصلی که به قطعه موتور پیچ شده اند قرار دارد. آن قسمت از میل لنگ اصلی پرادو که در این یاتاقان ها قرار گرفته است سطوح میل لنگ نامیده می شود.خارج از محور این سطوح، سطوح دیگری وجود دارد که به سر بزرگ دسته های پیستون مربوط هستند، سطوح اخیر را لنگی های میل لنگ گویند در میل لنگ تویوتا پرادو معمولا بین هر دو سطح یک لنگی وجود دارد. در انتهای میل لنگ تویوتا پرادو هم یک یاتاقان اصلی وجود دارد.

ساختمان میل لنگ تویوتا پرادو

بیشتراین میل لنگ‌ها تویوتا پرادو از جنس فولاد با کربن متوسط یا آلیاژ فولاد در ترکیب با فلزات کروم و نیکل و به رویش آهنگری ساخته می‌شود. در واقع  تعداد معدودی از موتورهای چند سیلندره که با دورهای بالا کار می‌کند میل لنگ را با استفاده از روش ریخته گری می‌سازند که در مواد آن نسبتا مقادیر زیادی از کربن و مس را بکار می‌برند. اجزای میل لنگ تویوتا پرادو از محورهای اصلی ، لنگ‌ها یا محورهای اصلی لنگ ، بازوهای لنگ ، و وزنه‌های تعادل تشکیل شده است.

پیستون چیست ؟
در حقیقت پیستون قطعه‌ای استوانه‌ای و توخالی که یک طرف آن بسته و طرف دیگر آن باز است. اندازه طول این استوانه کمی بیشتر از قطرش می باشد. در ساخت قطر  پیستون پرادو در سطح پایینی قسمتی که سطح بازش کمتر از سطح بالایی آن است . این قطعه عمل رفت و برگشت را در داخل سیلندر موتور انجام می‌دهد، که باعث تراکم مخلوط سوخت و هوا شده و این مخلوط را برای روند احتراق حاضر می‌کند.

اجزای تشکیل دهنده پیستون تویوتا پرادو

دراین قسمت اجزای اصلی  پیستون تویوتا پرادو شامل : تاج، دامنه، و رینگ پیستون، سوراخ گژنپین و رینگ پیستون است. بخش بالایی آن نیز به شکل های مختلف ساخته می شود. سطح بالایی بعضی از آن ها به صورت صاف و مسطح، بعضی به صورت گنبدی و بعضی هم به صورت مقعر است. با وجود این، طراحی موتور، سیلندر، سر سیلندر، محفظه احتراق و مدل سوپاپ، تعیین کننده نهایی شکل این قطعه است.

دستگاه پیستون تویوتا پرادو  شامل پیستون، حلقه های پیستون(رینگ پیستون) و انگشتی پیستون است. پیستون تویوتا پرادو تقریبا استوانه ای شکل است.در بالا بسته و در پایین باز است. در حقیقت قطر این قطعه  پیستون تویوتا پرادو درست به اندازه سیلندراست.سرسیلندر و سرپیستون محوطه اتاق احتراق را تشکیل می دهند.

پیستون حرکت رفت و برگشتی دارد و به علت عمل دسته پیستون در میل لنگ به حرکت دورانی تبدیل می شود، اولین عمل  پیستون تویوتا پرادو  این است که یک سطح متحرک را که از اطرافش گاز نتواند نفوذ کند، تشکیل دهد تا مواد با درجه حرارت و فشار زیاد بتوانند منبسط شوند، هماهنگ با این عمل انتقال فشار نیروی گاز به دسته است که آن هم به نوبه خود حرکت را به میل لنگ تویوتا پرادو انتقال می دهد.این انتقال حرکت از دسته پیستون به میل لنگ متناسب با زاویه دسته پیستون با جدار سیلندر است.

با زیاد شدن تعداد این پیستون تویوتا پرادو ، اندازه بلوک سیلندر هم افزایش می یابد؛ میل لنگ تویوتا پرادو نیز با توجه به تعداد سیلندرهای خودرو، امکان پذیرش شاتون را خواهد داشت. این قطعه در واقع در مرکز و قلب موتور قرار دارد و زمانی می توان آن را مشاهده کرد که درب سوپاپ و سر سیلندر باز شده باشد. شکل و تعداد قرارگیری سوپاپ ها در سیلندرهای خودرو متفاوت است.

نوع جنس پیستون ارجینال پرادو 

در حقیقت پیستون تویوتا پرادو از آلومینیوم یا چدن ساخته می شود. با توجه به مقاومت بالای چدن در برابر حرارت، چدنی ها در خودروهای خاص به کار می روند. این ها بزرگ و سنگین هستند و در موتورهای دیزلی کاربرد دارند.

پیستون تویوتا پرادو در مدل های آلومینیومی در خودروهای سواری، کاربرد بیشتری دارند، چرا که آلومینیومی ها، سبک هستند و توان انتقال حرارت بیشتری دارند. کاربرد مدل آلومینیومی این قطعه، آن قدر گسترده شده است که در موتورهای دیزلی هم استفاده می شوند؛ البته در موتورهایی که احتمال آب شدن آلومینیوم وجود دارد، مدل هایی که از جنس چدن هستند، همچنان کاربرد خود را حفظ کرده اند.

مدل های آلومینیومی به دو روش ریخته گری و آهنگری ساخته می شوند. در روش ریخته گری، مدل این قطعه سوراخ سوراخ است و در پیچ های بالا، توان لازم را ندارد. در مقابل، پیستون آهنگری با توجه به بدنه فشرده تر، دارای توان بیشتری نسبت به نوع ریخته گری شده است.

رینگ پیستون تویوتا پرادو نیز به دلیل خاصیت ارتجاعی آن، از چدن یا آلیاژهای فولادی ساخته می شود. در این مجموعه رینگ، معمولاً از بالا به پایین، شامل رینگ فشار، حلقه وایپر و رینگ روغن است که همه آن ها از فولاد یا چدن ساخته شده اند.